Al 65 Bidfood vrachtwagens rijden op stroom. Dat worden er op korte termijn ook steeds meer, om te beginnen dit jaar nog. Bidfood investeerde als één van de eerste groothandels in elektrisch vervoer en plukt daar nu de vruchten van. Dit is een groot voordeel voor alle klanten met groene doelstellingen.
Hoe duurzaam is Bidfood? De cijfers en ontwikkelingen van alle duurzame initiatieven geven daar een goed beeld van. In het steeds groenere assortiment, de afname van plastic verpakkingen en de zonnepanelen op het dak van alle filialen. Plús, niet onbelangrijk: het elektrisch vervoer van en naar de klanten. “Daar zijn we al in 2014 mee begonnen”, vertelt James Lieverst, Hoofd Transport van Bidfood Hoofddorp. “Destijds hebben we een dieselvrachtwagen laten ombouwen naar elektrisch. Dat was toen heel vooruitstrevend. Niet lang daarna hebben we drie kleine elektrische trucks aangeschaft, waarvan er nog één rijdt in Groningen. Achteraf gezien hebben we daar veel van geleerd. Bijvoorbeeld: welke infrastructuur heb je nodig en hoe verhoudt elektrisch zich tot het model van drie temperatuurzones (koelen, vriezen en kamertemperatuur) in één truck? Dat bleek gelukkig geen probleem, zodat we alles in één rit kunnen leveren. Ook dát is beter voor het milieu.”
Flinke uitbreiding
Aan het einde van het vorige decennium nam elektrisch vervoer een wereldwijde vlucht. Bidfood was toen al klaar om de juiste partners aan zich te binden. “Zoals de nutsbedrijven”, zegt James. “Want zij moeten voor genoeg stroom zorgen. Vanaf 2019 hebben we geïnvesteerd in de benodigde infrastructuur en in 2021 de eerste grote elektrische bakwagens aangeschaft.” Inmiddels telt Bidfood Nederland 525 voertuigen, waarvan er 65 volledig op stroom rijden. En volgens James komen er nog veel meer bij. “Eind dit jaar verwachten we nog eens veertig elektrische bakwagens”, zegt hij. “Uiteindelijk willen we vóór 1 januari 2030 over 160 tot 180 schone vrachtwagens beschikken. Deels vanwege de groei die we met Bidfood doormaken, maar ook door nieuwe wet- en regelgeving én de behoefte van onze klanten. Zij informeren steeds vaker naar onze duurzaamheidsmissie. Een partner die dieselvrij kan leveren, past perfect bij hun eigen groene doelstellingen.”
Zero-emissie zones
De keuze voor elektrisch vervoer is niet alleen een kwestie van ‘willen’. “Vooropgesteld, we willen onze footprint zo laag mogelijk houden”, zegt James. “We voelen ons verantwoordelijk voor mens en milieu. Daarbij zit het in onze genen om het voortouw te nemen. Anderzijds is het ook een kwestie van moeten, gezien het Klimaatakkoord en alle wetten die hieruit voortkomen. Nederland telt inmiddels dertig gemeenten met een zero-emissie zone. Bestelbussen en vrachtwagens die na 1 januari 2025 gekocht zijn, mogen hier alleen in met een elektrische aandrijving.”
Maximaal stroompakket
Bidfood Hoofddorp levert producten in Noord-West Nederland. Het is één van de grootste vestigingen van het land, met een uitgebreid wagenpark; van elektrische 4x4 wagens voor het strand tot ’32-container’ bakwagens en bestelbusjes. Stroom is schaars, zeker in dit deel van het land, en dus moeten James en zijn collega’s alles goed plannen. “Je wil niet dat een chauffeur halverwege stil komt te staan”, zegt hij. “In 2019 hebben we voor alle Bidfood-vestigingen het maximale stroompakket aangevraagd. Dit hebben we, op wat uitzonderingen na, ook gekregen. Daar waar het níet gelukt is, moet je de vraag stellen of je de vestiging kunt verplaatsen. Óf dat er een extern laadplein moet komen. Hier kijken we serieus naar. In Hoofddorp voorziet een speciaal transformatorhuisje in voldoende stroom voor onze acht laadpunten. Gelukkig hoeven onze wagens niet elke dag geladen te worden, ook al verbruiken we met rijden, koelen én vriezen méér stroom dan een ‘gewone’ elektrische truck. Maar omdat we al vroeg gezocht hebben naar geschikte partners, zoals carrosseriebouwers, beschikken we over de modernste technieken. We zitten boven op de markt. Onze wagens uit 2021 hadden nog een actieradius van 130 kilometer, nu halen we al 350 kilometer. Er worden enorme stappen gezet.”
In eigen beheer
Het voordeel is ook dat er onderweg geen diesel getankt hoeft te worden. Ondertussen zijn de chauffeurs razend enthousiast over het stille, schone vervoer en de snelle acceleratie. Wel is het zo dat elektrische vrachtwagens in aanschaf (flink) duurder zijn dan dieseltrucks. Daar staat de kilometerheffing vanaf juli 2026 tegenover, die voor diesel veel hoger uitvalt dan voor elektrisch. “Dat helpt zeker bij onze ambities om de elektrische vloot uit te breiden”, zegt James. “Het mooie is ook dat we ons wagenpark volledig in eigen beheer hebben. Daardoor kunnen we snel inspelen op nieuwe ontwikkelingen en het voortouw blíjven nemen.”
Uit Served 1 2026.
